I sommar får kilometer väg i de österbottniska landskapen ny beläggning, dubbelt mer än i fjol. Men det räcker inte. Enligt NTM-centralen i Södra Österbotten borde varje år cirka kilometer väg få ny beläggning för att landsvägarna ska hållas på nuvarande "tämligen dåliga nivå", som man skriver i ett pressmeddelande.
Vintern som gått har varit dålig med tanke på slitaget och skadorna på beläggningen har ökat snabbt. När vatten tränger in och det fryser blir det gropar och stora hål, säger Anders Östergård som är direktör vid NTM-centralen i Södra Österbotten. I sommar får bland annat Tobyvägen och Solfvägen i Korsholm ny beläggning.
Men enligt Östergård är det många vägar som inte får ny beläggning utan bara lappas om och om i gen. Peter Björk i Pedersöre är inne på sitt e år som yrkeschaufför. Han rör sig huvudsakligen i Österbotten. Det är ju flera saker som gör att de slits, som varmare vintrar, större fordon och mer trafik.
Men vi kör också på många grusvägar, så på det sättet är det inte bara dåliga asfaltvägar som sliter på bilarna. De statliga pengarna räcker bara till för att lappa en viss kilometermängd per år. I år får kilometer vägsträcka ny yta i de österbottniska landskapen.
NTM-centralens bedömning är att minst kilometer väg borde fixas årligen för att landsvägarna ens ska hållas på "nuvarande tämligen dåliga nivå". Janne Smeds har kört buss i snart sju års tid. Han bor i Maxmo och nu senast har han kört skolbuss på ett område från Oravais till Karleby.
Så jag vet inte vad som klassas som en normal vinter längre och jag gissar att vägarna skulle vara dåliga på våren då också. Här där jag bor har en lastbil kommit och fyllt hål med oljegrus fyra-fem gånger under vårens gång. Skulle viljan finnas skulle vi nog få vägarna i skick och inte behöva prata om att vägar ska klassas ner och bli grusvägar.
Smeds säger att man inte kan ha en kultur där billigaste offerten vinner i års tid och sen förundras över att det gick som det gick. I praktiken är det alltså den billigaste offerten som vinner. Men man begär alltid en garanti på två år utifall att arbetet misslyckas på något sätt.
Hur är det då med annat underhåll, som plogning, är det då också den billigaste offerten som vinner? Entreprenören ska först uppfylla vissa krav. Bland de som uppfyller kraven är det sen priset som avgör, säger Östergård. Blir man uppgiven av att år efter år höra att pengarna till vägunderhållet inte räcker till?
Jag tror nog också att de myndigheter som gör grovjobbet är uppgivna.